Global denken, Lokalbahn verlängern

Höchste Eisenbahn

Von der Festung Salzburg zur längsten Burg Europas

Aufstellen des Hinweisschildes am 09.03.2007

Pressebericht als Download (pdf ):
-Tips 11.Woche 2007

Stellungnahme

Betrachtet man die Diskussionen um die Verlängerung der Salzburger Lokalbahn (SLB) in Richtung Burghausen, fühlt man sich beinahe an eine „unendliche Geschichte“ erinnert. Bereits in den 1920ern wurde im Rahmen umfangreicherer geplanter Bahnprojekte im Bezirk Braunau/Inn an die Verlängerung der Lokalbahn bis Burghausen herangegangen (siehe Abb.: 1). Die Umsetzung dieses Projekts kam jedoch über die Absteckung der Trasse bis Tarsdorf nicht hinaus.
Nach dem 2. Weltkrieg und im Zuge der Orientierung auf den anwachsenden Individualverkehr in der öffentlichen Verkehrsplanung wurden die Ausbaupläne der SLB endgültig eingemottet. Man konnte zwar in regelmäßigen Abständen immer wieder von der Verlängerung zumindest bis Ostermiething hören, über vage Absichtserklärungen kamen die Verantwortlichen aber leider nie hinaus.

Abbildung 1: geplante Bahnstreckenverläufe (ca. 1920) (hohe Auflösung hier)

In letzter Zeit tauchte das Thema Lokalbahnverlängerung sogar in seiner Optimalvariante (bis Burghausen) wieder auf und die Chancen auf die Umsetzung scheinen derzeit so gut wie schon lange nicht mehr. Nicht zuletzt bekundete die bayrische Seite ihr Interesse an einer direkten Verbindung Burghausen-Salzburg, auch die österreichische Politik scheint sich stärker als bisher dafür zu begeistern. Gespannt wird nun das Ergebnis einer Machbarkeitsstudie erwartet, welche in den nächsten Wochen veröffentlich werden soll.
Die positiven Auswirkungen, die die direkte Verbindung für die Region Oberes Innviertel hätte, liegen in Zeiten in denen überall über die Problematik des anschwellenden Straßenverkehrs, der wachsenden CO²-Belastung und der infrastrukturellen Ausdünnung des ländlichen Raumes heiß diskutiert wird, auf der Hand. Die Pendlerströme wachsen, da die Arbeitsplätze im ländlichen Raum weniger werden (z. B. sinkende Zahl von landwirtschaftlichen Betrieben) bzw. sich auf einige Zentren konzentrieren. Auch zum Einkaufen und für andere Erledigungen (siehe Greißlersterben, Schließungen von Postämtern, etc.) muss am Land immer öfter auf das Auto zurückgegriffen werden. Zu dieser allgemeinen Entwicklung der letzten Jahrzehnte kommt, dass in unserem konkreten Fall der Bezirk Braunau infrastrukturell nicht gerade „verwöhnt“ wurde und einen größeren Nachholbedarf an Investitionen aufzuweisen hat. Dies liegt offen gesagt zu einem gewichtigen Teil an der Entfernung zur Landeshauptstadt Linz bzw. dem oö. Zentralraum sowie an der Nichtzuständigkeit des näheren Zentrums Salzburg. Der südliche Raum des Bezirks ist vor allem was die Arbeitsplätze betrifft stark mit dem Salzburger Flachgau sowie der Landeshauptstadt Salzburg verbunden, was sich auch an den Pendlerströmen aus dem Oberen Innviertel, z. B. aus dem Gebiet um Tarsdorf und Ostermiething bemerkbar macht. In die andere Richtung strömen hingegen jeden Tag zahlreiche Menschen zu ihren Arbeitsplätzen im bayrischen Chemiedreieck und sind auch hier zumeist auf Auto oder Bus angewiesen.
Eine Verlängerung der SLB würde vor allem auf dem Gebiet des Pendlerverkehrs Sinn machen, denn dadurch könnte dieser in beide Richtungen eingedämmt und zumindest zu einem Teil auf die Schiene verlegt werden. Weiters wären bei einer direkten Verbindung zwischen Salzburg und Burghausen positive Auswirkungen auf dem Gebiet des Tourismus zu erwarten. Dies gilt sowohl für die Region Oberes Innviertel, die gerade an einem neuen, gemeinsamen Fremdenverkehrskonzept arbeitet, als auch für die Stadt Burghausen. Vergessen werden darf auch nicht, dass eine Schienenverbindung nach Salzburg die Nutzung des dortigen kulturellen Angebots für die Menschen unserer Region erleichtern würde. Dazu gehört neben dem Besuch von Konzerten, Lokalen, Theatern usw. auch der Besuch der höheren Schulen sowie der Universitäten und Fachhochschulen.
Zur finanziellen Seite dieses Projekts ist zu bemerken, dass einerseits die SLB in der jüngsten Vergangenheit durch hohe Wirtschaftlichkeit (verbunden mit fahrgastfreundlichen Preisen und Takten) und gute Akzeptanz durch die Bevölkerung aufgefallen ist. Die Verlängerung nach Burghausen wäre mit Kosten verbunden, die bei Infrastrukturprojekten im Straßenverkehr (Umfahrungen, Tunnels, Straßenausbau) im Regelfall nicht Gegenstand größerer öffentlicher Diskussionen werden. Es ist interessant zu beobachten, dass ausgerechnet beim Ausbau des regionalen Schienenverkehrs das Kostenargument derart im Vordergrund steht, dass eine Umsetzung dieses Projekts vielen Menschen als von vornherein unrealistisch erscheint. Dabei wäre es vor allem derzeit wichtig, auf die rasche Inangriffnahme des Projekts zu pochen und den politischen Entscheidungsträgern auf den höheren Ebenen zu signalisieren, dass sehr wohl der Bedarf und der Wunsch in der Bevölkerung der betroffenen Region vorhanden sind. Nicht zuletzt aus diesem Grund hat sich InndZukunft entschlossen die öffentliche Diskussion zu diesem Thema zu beleben und die Möglichkeiten aufzuzeigen wie durch den Ausbau des Schienenverkehrs auch im ländlichen Raum positive Effekte für Mensch und Umwelt erzielt werden können. Durch weitere Veranstaltungen und Aktionen in der Zukunft soll u. a. anderem in Zusammenarbeit mit Lokalpolitik und Verkehrsinitiativen (z. B. Verein Regionale Schienen, Bürmoos) auf die Dringlichkeit dieses Projekts und die Chancen, die sich dadurch für die Region Oberes Innviertel ergeben, hingewiesen werden.

Literatur

[1] Bundwerk. Schriftenreihe des Innviertler Kulturkreises

Weblinks

www.regionale-schienen.at

www.stadtbus.at

http://lokalbahninfo.slb.at

Fotos

Aufstellen des Hinweisschildes

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